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作者:网页游戏公益服 来源:http://www.banruo.net 时间:2020-01-15 17:41
人人车正在进行一场伤筋动骨的战略调整。
2月19日,位于北京广营镇的融新科技中心,已经恢复了往日的平静。而就在几天前,近60位人人车的员工聚集在这里,他们声称要讨回未发的工资、绩效,以及裁员赔偿。
在相隔5公里的中铁建广场是人人车之前的总部所在,在前不久,它搬到了融新科技中心与人人车北京分公司合为一体,总部旧址三层的办公室已经清空不再续租,仅暂时留下一间小办公室,里面拉着一条横幅“树正气,塑团队,拉营收”。
2月18日,人人车创始人兼CEO李健发布了全员内部信,以回应早前闹得沸沸扬扬的破产传闻,信中称公司正在启动平台化运营,采取合伙人模式以实现战略升级。
战略调整之后,人人车会变“轻”:签约员工变合伙人,自营门店被承包出去。不过,这涉及公司线下几十个城市分公司以及数千名员工的去向,网络上屡屡爆出分站关停、大规模裁员的消息,有关人人车资金链紧张、战略败退的消息也随之而来。
“我们这次不是减负,也不是战略收缩,而是战略升级。”人人车方面向时代周报记者回应,新战略目前进展顺利,新一轮融资等相关情况会在合适的时候披露。
与此同时,李健对外释放出“2019年人人车要实现盈利”的信号。虽然去年优信二手车已成功在海外上市,不过依然没有摆脱亏损。另外,最大的竞争对手瓜子二手车似乎也在等待一笔融资。
在这个关键节点上,瓜子和人人车这两笔融资或将影响二手车行业的走向。这还不是决胜的时刻,不过已经开始暗流涌动。
断臂求生还是战略升级?
瞄准O2O的机会,李健在2014年创立了人人车,它自我定位为二手车交易平台,主要的业务包括二手车和新车交易,以及相关的金融服务。
2016年前后,为了抢占更大的市场,人人车推出了保卖严选的模式,将交易的评估、看车、销售等环节放在了线下的门店,也是在这时人人车的线下门店和员工规模迅速扩张,顶峰时期线下门店超过百家,员工规模过万。
此次,战略调整的核心则是“瘦身”,将线下门店交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度,原有岗位上的多数员工离职。另一个关键词则是“合作关系转变”,改变各地门店与总公司的关系,原区域员工可以自愿选择是否成为公司的合作人,同时合伙模式也开放给行业内所有人。
这意味着此前以保卖模式铺开的线下卖场将会被承包出去,相当于从自营变成加盟,人人车从重资产投入到轻资产运营,一招实现“瘦身”。据悉,公司内部的组织架构和运营体系也作出了相应的调整,目前基本已经调完。
“创业型企业不易,走这一步可能也是无奈之举吧,因为资本寒冬。”一位已离职的人人车城市经理、分公司负责人向时代周报记者说道,目前所有未上市的互联网企业多少都面临资金问题,人人车之前资产偏重,合伙人制度让公司运营轻了不少。
合伙人模式之下,签约的员工变加盟商,需要出资购买人人车的资源,并且自负盈亏。根据有关员工透露,合伙人购买平台的资源包,也就是卖车线索,250条要价三万元,押金为一万。
在2月20日人人车的媒体交流会上,人人车联合创始人、CMO杜希勇解释,合伙人算是人人车的会员,平台收取会员费,目前3万一个月。
他反复提到淘宝的平台运营和盈利模式。新的合作关系之下,合伙人主要赚取一定比例的卖车服务费以及金融服务的返点,人人车的主要收入来源包括流量、品牌运营的费用。
“我们这次不是战略收缩,而是战略升级。”李健在接受《中国企业家杂志》采访时表示,合伙人是一种新型的服务商,统一遵从平台的佣金规则,商业本质没有发生任何变化,只是和员工之间的合作关系变了。
对于人人车向“合伙人”制度转型,网经社电子商务研究中心主任曹磊向时代周报记者分析,人人车意在目前二手车市场格局已定的情况下,图谋以小博大,以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下,新开页游公益服,去争取市场份额,但因该模式本质仍然是线索导流为主,可谓是“服务创新倒退”,相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式,护城河壁垒过低,想要挑战或逆转市场格局的难度极高。
2019年目标盈利
这一颇为激进的战略在员工层面得到了不同的理解。
“身边有同事签了。大家签署合伙人也是在核算成本和预期收益后,觉得还是有利可图的,这样员工就是在给自己打工,不像之前那样纯打工心态了。”人人车城市经理杨先生告诉时代周报记者。
也有已离职的城市经理向记者表示不满,“合伙人模式属于空手套白狼”。
不管怎样,人人车已经决定大力推进这一模式,并尝试说服员工以及外界理解:平台会对合伙人进行资金、场地、品牌等多方位的赋能,它是一个交易+服务平台,不是卖线索的流量平台。
不过,平台的C2C运营模式还是受到了挑战。根据人人车的员工在社交媒体上透露,合伙人模式其实是让合伙人出钱把整个城市的流量买下来,基本上现在的合伙人也都是当地的车商。
“人人车的交易逻辑仍然是C2C,这是没有变化的。”杜希勇在媒体交流会上坚称,平台是赋能和管控并存,会建立更好的商业模式让合伙人赚到钱,金融的返点是大头,不赚差价。
此番人人车的战略调整也与投资方滴滴有关。2017年,人人车曾获得滴滴2亿美元的战略投资。2018年4月,滴滴继续跟投,双方正式达成全面战略合作,未来三年滴滴或将从人人车平台直接采购超百万辆二手车。然而,滴滴因为去年顺风车事件实现全面整改,人人车这边的业务也被波及。
“人人车受滴滴影响,很难再继续铺平业务,放大竞争实力,只能进行品牌打造,代理人模式进行自给自足。”业内人士分析称。
根据人人车方面的说法,2018年下半年就在17个城市做了试点,近乎百分之百的交易效率和用户体验都大幅提升。
“目前累计有数百组合伙人,所有城市都做到了盈利。”李健接受媒体采访时透露,(试点城市)流量、品牌运营的费用和总部的一些支出,全摊下来是盈利的,整个运营效率提升了一倍,未来也会在这个模型之下加入保卖业务。
瘦身下来之后,人人车宣称向盈利发起冲刺,“把新战略坚定不移地执行下去,今年之内实现盈利”。
三大平台角力
虽然人人车对外强调,公司资金链并没有出现问题,不过在当前的资本寒冬之下,还没上市的人人车表现出了对资本的迫切。
关于融资进展、资金储备和经营业绩方面,人人车向时代周报记者表示,目前还不方便对外透露。
工商资料显示,目前人人车已经有6轮融资,最新一轮战略融资停留在去年4月份,由高盛集团领投,腾讯产业共赢基金、滴滴出行跟投,金额为3亿美元。
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