您正在浏览:主页 > 超BT网页游戏 > BMW卓越城市｜顾火爆网页游戏啸涛谈交通、信息与城市边界
作者：网页游戏公益服 来源：http://www.banruo.net 时间：2019-08-20 22:44
审视不同的城市边界，会看到城市的各种理想。
一般意义上的城市边界，所指的是对应行政级别的管辖范围，以及城市建成区、增长边界等。实际上，结合区域一体化的趋势，大城市正在联通更多周边城镇，其影响力的边界正在扩张。而在现实的城市运作中，城市网络可能并不依附于空间存在。另外，边界有时意味着最为活跃的生态系统，比如河流。而人们也时常体会到由社会分异或权属而生的边界感。
如何看待这些城市边界？结合经济社会的发展趋势、人工智能的广泛应用等，未来这些边界将如何演变，以何种方式存在，是否仍有存在的必要？我们又可以由此而做些什么？我们希望，通过BMW卓越城市讲堂，带来一场头脑风暴。8月27日上午9点，中国人民对外友好协会、澎湃新闻、宝马中国联合主办的这场思想讨论活动，将在上海1862时尚艺术中心举行。报名二维码见文末。
作为长期在交通规划一线的工程师，深圳市城市交通规划设计研究中心上海分院副院长顾啸涛，对上海的交通设施建设、长三角城市的互动往来，以及未来交通技术的可能性，有深入的研究和思考。以下是他对澎湃新闻的分享。
澎湃新闻：在最初的城市发展中，交通起到怎样的作用？
顾啸涛：城市最早的文明，基本是沿河流发展起来的，尤其是多条河流的交汇点，往往形成了比较重要的城市。因为当时货物的运输主要靠水运，河流交汇点附近的港口成为物资交换的主要场所。
许多大城市都是从港口发展起来的。后来有了铁路、高速公路，原先单纯依靠水运的城市发展放缓，而铁路交汇的枢纽形成了新的城市，高速公路更是促进了一些中心城市的壮大。航空、远洋航运技术的发展，同样促进了中心城市和沿海港口城市的格局，所以，交通和城市发展密切相关。
同时，城市规模也随着交通工具的进步而不断往外延伸、变大。在人们只能步行或依靠马车的时代，城市规模都比较小；火车、小汽车发展起来后，加上高速公路和快速路的建设，城市边界不断外扩，因为市中心和周边地区的联系越来越快捷。
我们也可以用乘坐交通工具的时间衡量一个城市的边界。原来骑自行车或坐公交车，三四十分钟只能到达十公里以内的地方。有了轨道交通、小汽车和快速路、高铁，同样时间就能到达30、50公里甚至更远的地方了。
顾啸涛：上海同样也是随着交通技术进步逐渐变大，不断合并了原来属于外围的城镇，形成很多副中心。当然，更多是经济的因素。而交通的发展则支撑城市边界不断扩大，尤其是“申”字型快速路和轨道交通的网络化发展，把上海逐渐撑大了。
同时，城际交通也越来越方便。我小时候从家乡张家港到上海来一趟，感觉非常遥远，实际只有120公里左右的距离，但那时没有高速公路，坐火车或长途大巴，要大半天时间才能到。后来通了高速公路，两个小时就到了。马上沪通铁路、沿江城际铁路通车后，时间更是可以缩短到40分钟左右。所以，上海与周边地区的时空关系越来越紧密，城市之间的联系不断加强，人们交流的频率也会越来越高，今后长三角会真正达到一体化的状态。
具体来讲，上海和周边的城市，比如昆山、嘉兴，产生的联系越来越多。昆山表现得比较明显，昆山的花桥，地铁都与上海连通了。虽然昆山在行政上属于江苏，但这种交通需求的发展趋势，更多地是往上海靠拢的。
澎湃新闻：那在交通人流上有什么表现呢，在数据上可以反映吗？
顾啸涛：数据上也可以看到，我们在昆山南站、苏州园区站做调研，早晚通勤时段，往返上海的乘客规模、比例相对挺高。比如苏州工业园区站，每到工作日，站点的地下停车场基本都被这种停一天的通勤乘客车辆停满了。住在那边的人，早晨坐高铁到上海来工作。从苏州工业园区站到虹桥站，就二十分钟左右。如果在虹桥商务区这边办公，从时间上看，比很多上海市中心的人上班还要方便。
很多国际化的事务会放在虹桥。这实际也是区域一体化的一个表现。虹桥枢纽可以说是全球城市的重要枢纽。上海和日本、韩国之间，基本都可以一日往返，航班很密。国家会展中心选址在上海虹桥枢纽附近，可能就是因为这个特殊区位。其实，如果单从交通上讲，这么大体量的会展中心选址在这里，交通组织的压力很大。因为这里不仅要保障机场、铁路客流的进出顺畅，还要保障同等规模的通勤人流、车流，会展需求再继续叠加，可想而知……但我猜，商务部和上海，选址在这里建国家会展中心，应该是站在全球城市的角度来看的。
顾啸涛：区域一体化其实是城市群参与世界竞争的必然趋势，也是对其中的全球城市的支撑。世界上几个著名的城市群，比如东京都市圈、纽约都市圈、伦敦都市圈等都是如此，上海如果只靠自己，没有周边城市的支撑，是很难发展到当前这样的规模和影响力的。
好在长三角的城市发展水平都比较高，经济发展程度基本在同一水平线上，而且整个地区对教育一向比较重视。因此，优秀人才比例、工人素质都相对比较高，而不同层级的城市地价与上海有着显著的阶梯效应，这就有利于不同类型的公司企业选择最合适、最有性价比的地方落户，从而培养更多的产业链。比如上海负责研发、销售，其他城市负责生产。
而这些产业链和分工模式要在国际上形成竞争力，交通就显得尤为重要。区域一体化，就是要通过加强区域城市间的交通链接和效能提升，让尽可能多的人员和物资，用尽可能少的时间，在这个区域流动起来，从而提升区域经济的整体规模，推高核心城市的影响力。
对于长三角地区的范围，最早是在1982年，国务院建立上海经济区规划办公室，当时只有十个城市。到1997年，名字改为“长三角经济办公室”，城市规模扩大到十五个。2018年，又改叫“长三角经济一体化办公室”，扩大到三省一市的二十六个城市。这种总盘子的逐渐扩大的历程，是经济规律的体现，更有交通发展的助推。
澎湃新闻：就交通来讲，，在机制方面，有什么需要进一步被打通的东西呢？
顾啸涛：就交通来讲，首先是规划上需要有协调机制。前几年，周边城市很多高等级公路已经建到上海的边界上了，就等着上海接。但上海这边有顾虑：是让它接到郊环线上，还是接到虹桥枢纽？不同的连接方式，产生的效果是不一样的。外面的城市，肯定想直接到中心，衔接机场、枢纽中心。但对上海来讲，可能承受不了这么大的交通流量，管理压力也很大。
所以，在2010年，我们编制《上海交通发展战略》的时候，提出了“公铁均衡战略”。希望高速公路接进来的数量少一点、慢一些，而铁路、轨道交通接进来多一点，快一些，这样就可以让人进来的方便一些、数量多一些，而车进来尽量少一些。所以，不同城市之间的这种规划沟通机制，需要建立起来。
其次是交通运营管理的机制上要统一、整体考虑。比如，城市内外部交通衔接服务上能够统一，时间上能匹配好；比如票制票价上的统一，最好能一次支付，过程中可以一票换乘不同交通方式，等等。
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